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台鐵太魯閣號2日在花蓮清水隧道疑遭工程車砸中發生出軌事故,花蓮檢方4日將罹難人數調整為48人、受傷人數為198人、住院者為45人。
交通部表示,列車的行車紀錄器影像已帶回進行分析,包含關鍵的駕駛室往外拍的影像等,最晚6日會有初步分析結果。
針對本次死傷慘重的出軌事故,台灣多家壽險業者陸續確認保戶狀況。國泰人壽、全球人壽與富邦人壽三家公司截至目前統計,事故罹難保戶共37人,身故者理賠金額逾新台幣8100萬元。
台鐵局委外邊坡整治施工廠商東新營造工地主任李某2日早上約9時左右駕駛工程車巡視工地,停放在施工便道上,進入工務所後,工程車滑落20米東正線鐵軌上,遭太魯閣號408車次撞擊,衝進隧道並發生出軌事故。
3日晚,台鐵召開記者會說明最新狀況,副局長杜微表示,合約裡面規定,工區外圍應設置圍欄及出入口管制,目前確定都有,但這次邊坡旁邊沒有明文規定。
杜微表示,合約中對於工區安全防護中,關於軌道運行都有要求,以及工地安全與衛生有規定,沒有固定護欄的臨時道路施工場所,應防止車輛災害事故發生。合約在危險告知的部分,對於列車通過會被飛落物體擊中等應採取危害預防措施,故廠商是不是有不周延地方,會進一步來釐清。
至於廠商是否違反合約規定,杜微表示,還要進一步看狀況,運安會已經在調查,台鐵會配合運安會調查把真相釐清。
交通部指出,有無違反合約應該在運安會及檢調單位有明確調查結果再來談,但危害預防初步認為有疏失。
這次事故至今仍有七大疑點尚未釐清,工地主任為何停工返回現場?監督單位誰失職?經費有編列圍籬,為何現場沒設置?台鐵是否有明文規範?施工廠商說有拉手剎,而工程車殘骸停在空擋;工程車不停平地卻停斜坡,還將較重車頭朝下坡;營造商是否提送施工防災計劃及交通維持計劃?廠商有造假前科為何可以得標,台鐵是否知情?站票販賣是否和死傷人數有關?